目前新能源車在國內(nèi)普及最大的瓶頸來自于自身有限的續(xù)航里程。而在一輛車的空間和整備質(zhì)量有限的情況下，開發(fā)高能量密度的電池無疑是車企的最好的選擇。而由制造電池起家的比亞迪在這方面就做的非常不錯。 

眾所周知，能量密度是考察電池性能的一個重要參數(shù)。據(jù)悉，當前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg（最理想值），而新型磷酸鐵錳鋰電池的能量密度則達到156Wh/kg。具體來說，磷酸鐵鋰理論比容量為170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸鐵錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。相對于磷酸鐵鋰，磷酸鐵錳鋰正極材料具備高電壓、易管理、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性、低成本和低溫性能好等優(yōu)勢。 

而比亞迪最新款的e6車型上就搭載了這一新型電池，這使得新款比亞迪e6的續(xù)航里程達到了400公里，為當前國產(chǎn)純電動車續(xù)航里程之最。 

觀致汽車的 

“無凸輪軸” 

發(fā)動機觀致汽車與FreeValve公司強強聯(lián)手，合作研發(fā)的全新"Qamfree"發(fā)動機正式于北京國際車展亮相。全新"Qamfree"發(fā)動機最大的特點是其無凸輪軸的發(fā)動機技術，通過氣動、液壓或電動執(zhí)行器技術（PHEA技術）來實現(xiàn)每一個氣門的獨立控制，替代了傳統(tǒng)的凸輪軸氣門控制系統(tǒng)。相比使用凸輪軸氣門控制系統(tǒng)的傳統(tǒng)發(fā)動機，該技術可以使發(fā)動機更輕巧、具有更強悍的動力輸出、更低的油耗和排放量。 

如此來看，該項技術如果夠確保可靠性的話，那么毫無疑問，目前發(fā)動機上的凸輪軸、油壓正時調(diào)節(jié)器、正時鏈條、皮帶或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺。而少了這些部件的發(fā)動機，其體積和重量都會得到明顯的縮減，再加上這項新技術可以使每一個氣門都可被獨立控制，在這兩方面的共同提升下，發(fā)動機的動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性將得到一個飛躍猛進的提升。 

現(xiàn)在觀致汽車的工程師們唯一要做的，就是提升這套系統(tǒng)的可靠性，畢竟把一套電路板放在機房里與放在汽車的發(fā)動機附近相比，汽車發(fā)動機附近的高溫高震動的工作條件的惡劣程度是在普通機房的環(huán)境下完全無法比擬的。