近年來，隨著下游新能源汽車的快速發展以及儲能產業的不斷帶動，中國政府密切重視鋰電池產業在新領域中的應用與發展，并出臺眾多政策為鋰電池產業的發展保駕護航。其中，2016年頒布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中強調，要建設具有全球競爭力的動力電池產業鏈；2017年3月，工信部、發改委、科技部和財政部共同印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中提出，2020年動力鋰電池總產能超過100GWh，要形成年產銷規模40GWh以上的龍頭企業。

在國家政策的大力推進下，鋰電池進入快速發展期。而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。不過隨著研發技術的進步，三元鋰電池爆發出更大的潛質。

據悉，相對于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對于家庭用戶來說是一個加分項。

目前國內大量上線三元鋰電池產線還與補貼政策息息相關。根據流傳的新能源乘用車補貼調整方案顯示，2018年電池系統能量密度必須達到140Wh／kg才可享受1.1倍補貼，三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh／kg左右。作為全球車用鋰電池的領軍企業，寧德時代規劃在2020年以前研發出能量密度在300-350Wh／kg的三元鋰電池，屆時續航里程將有質的飛躍。

根據市場對三元鋰電池的預期和政策的推動方向，三元鋰電池已成為市場的發展方向，并逐步增加市場占有率。動力電池企業將投入更多資金用于三元鋰電池的研發以提高技術安全性和續航能力。新能源車企也更愿意搭配續航能力更強的三元鋰電池以滿足消費者需求，產生更大利益。