3月15日，大眾汽車仿效特斯拉，舉行了首場“電池日”（Power Day），拋出了史無前例的戰略規劃，目標只有一個——做新能源汽車全球老大！

大眾表示，其研發了具備智能化技術的“標準電芯”，使用在量產車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%，降本追擊特斯拉。

大眾汽車氣勢洶洶背后，是傳統汽車制造商全面轉身，正面應對新勢力的挑戰，毫無疑問，新一輪角逐已經開啟。

以德國傳統3家汽車集團為例，寶馬集團將于今年向全球用戶交付100萬輛純電動汽車；大眾計劃最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者；奔馳則計劃到2030年，電動車型的銷量占比超過50%。

數據顯示，2020年特斯拉全球交付499550輛，位居新能源汽車全球第一，實現全年總收入315.4億美元，其體量是3家造車新勢力（理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車）收入總和的6.5倍，收入增長約28%，實現毛利潤達66億美元，毛利潤增長近63%。

隨著全鏈條上下互動規模效應推動成本下降，加之各車企紛紛自主研發“造血”破局，在這場百年汽車的變革“大劇”中，最后誰主沉浮，我們拭目以待。但可以肯定的是，2021年新能源時代漸入高潮。