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回轉窯密封的四大作用，最后一點是重中之重[ 12-25 09:38 ]

回轉窯離不開回轉窯密封。作為回轉窯、燒結爐、烘干機、單筒冷卻機等的附屬設備，回轉窯密封被廣泛應用于水泥、礦山、建材、石油、冶金、化工等行業，市場對于回轉窯密封的需求與日俱增。總的來說，回轉窯密封主要起到密閉回轉窯、燒結爐的出入口縫隙，防止漏風、進風、漏風、漏灰、熱損耗等現象，具有不可替代的作用。首先，防止漏風。回轉窯漏風，會導致設備內部與外部的氣壓差別逐漸減少，導致內部熱度變化，造成設備功能損壞，影響產品正常煅燒，造成煅燒不完全，材料無法達到規定的要求。回轉窯密封，主要作用就是防止漏風。第二，防止進風。回轉窯一旦進

三元材料熱處理過程變化分析[ 12-24 08:54 ]

由于全球環境問題日益加劇，新能源汽車替代傳統燃油車成為發展的必然趨勢，其中作為汽車動力的鋰電池直接影響著新能源汽車的性能，而鋰電池能量密度很大程度上依賴正極材料的比容量。基于這點,很多研究者致力于高能量密度正極材料的研究，他們發現大多數商業化正極材料如層狀Li-CoO2(140 mAh/g),尖晶石型LiMn2O4(120 mAh/g)和橄欖石型LiFePO4(160 mAh/g)并不是動力鋰電池的理想正極材料-21。相比于這些商業化材料,三元材料LiNi,Co,Mn,-x- ,O2(x>0.6)由于比容量高

超臨界水熱合成法制備磷酸鐵鋰正極材料的改性研究[ 12-23 09:10 ]

LiFePO4作為鋰離子電池正極材料因為較低的成本、低毒性、豐富的原料來源、高達170mAh/g[1-6]的理論容量和良好的安全性,近年來被廣泛研究。盡管LiFePO4有很多優勢[7]。LiFePO4的制備方法對其性能有很大的影響,自LiFePO4問世以來,研究者們開發了眾多合成方法:高溫固相法[1]、低溫水熱合成法[8]、溶膠-凝膠法[9-10]、微波輔助加熱法[11]等。這些方法存在合成步驟復雜、反應時間長、產物純度低、顆粒尺寸過大、穩定性差等缺點。因此,尋找簡單易行的合成方法成為急需解決的關鍵問題。超臨界水作

磷酸鐵鋰電池的發展會引來新的機會嗎？它的應用領域有哪些？[ 12-20 13:05 ]

十年河東，十年河西。趨勢就是趨勢，不可逆轉。但大趨勢之下，依然存在一定變量，這也給了磷酸鐵鋰在2019年翻盤的可能性。盡管新能源乘用車動力電池配套大趨勢將會是三元的天下，但這并不意味著就宣判了磷酸鐵鋰電池應用的陣亡。相反，市場給其關上一扇門的同時，又正在為其開啟多扇窗。從供給側的角度來看，持續下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統價格在1~1.1元/wh左右，預計2019年將會大概率降到1元/wh以下，價格的下滑也為

回轉窯的分類，看這一篇就足夠了[ 12-19 15:47 ]

回轉窯，又名轉床窯、旋窯，屬于建材設備，可廣泛應用于粉體材料、顆粒狀物料、塊狀物料的煅燒。回轉窯按照外型，可以分為：變徑回轉窯、通徑回轉窯；按照處理物料的不同，可以分為：水泥回轉窯、陶粒砂回轉窯、冶金回轉窯、高嶺土回轉窯、石灰回轉窯、氧化鋁回轉窯、垃圾焚燒回轉窯、金屬鎂回轉窯、稀土回轉窯等；按照燒結溫度，可以分為：低溫回轉窯、中溫回轉窯、高溫回轉窯；按照用途，可以分為：試驗（實驗）回轉窯、生產回轉窯；按規格大小，可以分為：小型回轉窯、中型回轉窯、大型回轉窯；“只要大窯轉，就有千千萬”這句口耳

“雙重修飾”提升富鎳三元材料性能[ 12-18 07:54 ]

富鎳三元正極材料因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。 近日，長沙理工大學副教授李靈均，與廈門大學張橋保等團隊共同合成了鈦摻雜、鑭鎳鋰氧化物包覆的“雙重修飾”富鎳三元正極材料。 這種簡單高效的合成方法有望降低富鎳三元材料的生產門檻，有助于高能量密度鋰動力電池的發展。 該聯合團隊從分析鈦和鑭在富鎳三元材料表面的遷移勢壘出發，發現鈦摻入體相而鑭逃離至表面的狀態，為體系能量最低的狀態即穩定狀態。 根據理論計算結果，他們合理設計并同步合成了

鋰電池企業之間的代工合作早于數碼時代就已開始[ 12-16 13:29 ]

近期，一家上市公司發布公告披露，擬收購標的A（某圓柱鋰電池企業）資產業績等相關經營數據澄清公告。據該公告顯示，A電池企業第二大客戶正是其同行競爭對手B（2017年新能源汽車裝機電量排名顯示，B排位靠前，A相對落后）。高工鋰電從多位業界人士處了解到，其實代工現象在各行各業都存在。而鋰電池企業之間的代工合作早于數碼時代就已開始。但比較特殊的是，新能源汽車產業驅動動力電池行業火爆發展不超過3年，電池企業之間產能、技術尚未能跟上步伐。在此背景下，由于動力電池企業技術呈現不同梯次，代工也由此分層。具體來看，目前動力電池企業之

預燒溫度對鈷酸鋰制備性能的影響[ 12-13 10:10 ]

摘 要：本文選取四氧化三鈷、碳酸鋰作為原料，通過固相合成法生成鈷酸鋰，探究不同預燒溫度下正極材料物化性能及其電性能。將原料分別在780 ℃、850 ℃ 、920 ℃溫度下預燒，并在920 ℃進行二燒。其中，780 ℃預燒后產物較為松散，無需粉碎可直接進行二燒，通過減少粉碎工序、降低反應溫度可使每噸產品減少700 Kwh左右的電耗。LiCoO2材料雖然具有價格昂貴、存在安全隱患等不足之處，但由于其具有較高的比容量、合成工藝簡單等優點依然是鋰離子電池重要的正極活性材料。現階段，我國所生產的鈷酸鋰正極材料使用的工藝是二次

外資車企紛紛更新電動化規劃 國內原料長單簽訂僵持[ 12-11 08:31 ]

動力電池方面，本周外資車企紛紛更新電動化規劃，未來將加大對中國新能源市場戰略布局。其中：1）奔馳發布“2039”愿景，2025年純電動汽車占比15%-25%，“電車”銷量占40%，至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；2）寶馬計劃提前2年完成25款新能源車型布局；3）奧迪2022年將在中國投放10款純電動車，到2025年奧迪將會推出至少30款新能源車型；4）大眾升級電動化戰略，將歐洲與中國作為主要市場根據大眾新戰略規劃，

基于大功率鋰電池電動船，真的靠譜嗎？專家這樣分析[ 12-10 15:19 ]

本文以 2000 噸級鋰電池電動貨船應用為例，對其核心技術鋰電池的實船計算配置和供配電系統的冗余保護進行深入闡述。以最少的電池配置、最高的安全冗余為目標，不僅提高了船舶的安全性，而且使船舶具有應急返航能力，為大功率鋰電池在運輸船舶上的推廣應用打下了良好的基礎。目前，運輸船舶大多是柴油機推進。柴油在燃燒過程中，會產生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳氣體以及粉塵等污染物，船舶排放的廢氣及噪聲已成為環境污染不可忽視的問題。2011年，國際海事組織海洋環境保護委員會通過了國際海運溫室氣體減排措施強制規定，確定了&ldquo

單晶納米片結構鎳鈷錳三元正極材料的制備、表征與改性研究[ 12-09 13:44 ]

隨著煤、石油以及天然氣等化石能源的不斷消耗,能源和環境問題已成為全球關注的焦點,可持續、可再生新能源的開發和利用迫在眉睫。鋰離子電池作為一種優異的儲能裝置,由于具有能量密度高、循環壽命長、自放電小等優點,被認為是現代高性能儲能電池的代表。為減少化石燃料的消耗與溫室氣體的排放,電動汽車發展迅速,但動力電池能量和功率密度的不足極大地限制其廣泛應用。作為最具發展前景的鋰離子電池正極材料之一,鎳鈷錳三元正極材料雖具有成本適中、比容量高等優點,但也存在一些急需解決的問題,如電子導電率低、高倍率穩定性差等。而單晶鎳鈷錳三元正極

印度空間研究組織將自主研發的空間級鋰電池生產技術轉讓給BHEL公司[ 12-05 09:02 ]

近日，總部位于班加羅爾的印度空間研究組織(Indian Space Research Organisation)將其自主研發的空間級鋰離子電池生產技術轉讓給國有工程巨頭巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)。據悉，BHEL公司正在卡納塔克邦班加羅爾附近建設鋰離子生產設施，目前已購買并調試了用于建設該設施的各種設備（本地和進口）。ISRO和BHEL于2018年3月簽署了鋰離子電池生產技術轉讓協議。BHEL工廠的生產主要是為了滿足ISRO和其他戰略部門的鋰電池需求，此外，BHEL公司也可生產銷售鋰離子電池，以滿足其他國家或

鋰電正極：美企開發低成本高純鎳鈷氫氧化物回收技術[ 12-04 09:12 ]

日前，美國關鍵金屬技術公司AMY（American Manganese Inc）宣布其成功開發了一種能夠從NCA（鎳鈷鋁三元鋰電池）陰極廢料中回收高純度（99.977%）鎳鈷氫氧化物的環境友好技術。采用RecycLiCo™專利回收的高純樣品 據實施實驗的負責人表示，通過這種叫做“RecycLiCo™”的專利技術，不同的鋰電池公司的陰極廢棄物為原料，回收了純度一致的高純鎳鈷氫氧化物，在保持一致性和重復性的前提下，下一步是將這種回收技術無縫嫁接到鋰電陰極材料的生產當中。圖

存儲失效的高鎳三元正極材料怎么“起死回生”[ 11-29 10:00 ]

雖然高鎳三元正極材料有利于提升電池能量密度，但是隨著鎳含量增加，材料循環、熱穩定性也隨之降低，進而影響電池的循環壽命和安全性；為了增強高鎳三元正極材料的可使用性，通常會對材料進行元素摻雜和表面包覆。高鎳三元材料的空氣不穩定性，也是限制材料生產和應用的重要因素。高鎳三元材料在潮濕空氣中擱置后，材料表面會發生退化，嚴重影響材料性能發揮。所以研究材料的存儲退化機制，以及如何恢復失效材料的性能，對高鎳三元正極材料的推廣使用具有重要意義。近期，清華大學深圳研究生院李寶華教授(通訊作者)等通過研究存儲后高鎳LiNi0.70Co

未來幾年中國仍將引領電池市場需求[ 11-28 11:37 ]

Fitch Solutions 對電池金屬按地理需求分為直接需求和間接需求。直接需求指的是來自本國電池制造業的需求，而間接需求是指由電動汽車銷售引起的電池需求。中國政府已經設立了雄心勃勃的目標，中國新能源汽車市場的前景趨向樂觀，這主要歸功于主要汽車品牌競爭加劇導致的成本下降。盡管中國在2019年7月宣布削減補貼，但汽車制造商之間的價格競爭以及汽車制造商電動汽車銷售目標的推出將繼續使中國電動汽車市場成為全球最具活力的市場。市場對鎳，鈷和鋰的需求增長將在2023-2025年達到峰值，但中國汽車制造商與電動汽車生產目標有

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎[ 11-26 08:04 ]

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎由于磷酸鐵鋰電池系統能量密度與補貼金額直接掛鉤，倒逼電池企業盡快提升能量密度。在材料性能沒有突破性進展的情況下，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和做大電池尺寸等方式來提高能量密度，其安全性、循環壽命以及實際量產遭到了業內人士的質疑。由于改進材料性能以提升鐵鋰電池單體比能量的作用比較有限，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式來提高能量密度。磷酸鐵鋰電芯目前量產最高能量密度160wh/kg，明年還會進一步提升，預計能達到170wh/kg。數據顯示，

博弈：不向續航里程妥協的動力電池如何更安全？[ 11-22 11:43 ]

近年來，在新能源汽車補貼政策推動下，動力電池能量密度逐年創新高，新能源汽車續航里程也不斷提升。不過，正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，似乎又陷入了安全焦慮的困局。續航與安全之間要作何取舍？事實上，只有安全沒有長續航，或者只有長續航沒有安全，新能源汽車產業都不可能健康、長遠地發展下去。唯有尋求兩者的共同提升，產業才能發展壯大。事實上，動力電池，包括新能源汽車，安全都是一個系統性的工程，需要各環節共同去推動。 11月15-17日，以“攜手·創新產業鏈未來”為主題，由中國

中華人民共和國自然資源部：中國動力電池用鎳上升[ 11-20 10:59 ]

中國粉體網訊  阿達瑪斯情報公司（AdamasIntelligence）的最新動力電池月度報告顯示，世界最大電動汽車（EV）市場中國鋰離子電池用鎳量上升，遠高于其他國家。9月份，中國安裝有鎳鈷錳（NCM，nickel-cobalt-manganese）811型電池的新電動乘用車銷售量占所有電動乘用車的18%，占全球的7%。這也是連續第二個月NCM811電池用量居NCM523型電池之后列第二位，而曾經流行的NCM622電池則降至第5位，僅占市場份額的5%。阿達瑪斯認為，為提升能源密度，降低成本，越

磷酸鈷鋰的合成表征及性能研究[ 11-19 09:01 ]

在眾多鋰離子電池中橄欖石型結構的LiMPO4(M=Mn，Co，Fe，Ni)倍受研究人員的追捧，其中的LiCoPO4相對于橄欖石家族其他幾位成員來說，因具有更高的工作電壓平臺和更好的電子電導率而更受關注。LiCoPO4屬于正交晶系，其具有4.8V的放電平臺，167 mAh /g的理論放電比容量，能量密度在理論上約為800 Wh/kg[4]，熱穩定性好、能量密度高、循環壽命長、安全性能好[5]、能耗低、合成條件簡單，有利于進一步的投入生產應用中，故其是一種很有前途的理想高電位鋰離子電池正極材料。磷酸鈷鋰有著穩定性好的橄

中日韓鋰電優勢無人能及 未來三方將鏖戰[ 11-15 08:41 ]

11月5-10日，在上海參加第二屆進博會時，鈷業巨頭歐亞資源集團（Eruasian Resources Group，下稱歐亞資源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新聞獨家專訪時稱，“今年鈷市場很困難。這是眾所周知的。”2020年底和2021年是非常關鍵的節點。因為特斯拉、大眾等車企生產的新系列電動汽車，將陸續在2020年夏秋之際和2021年上市。歐亞資源是全球銅、鈷、鐵合金、鉻合金、鋁生產商，總部位于盧森堡，其主要資產集中在哈薩克斯坦、非洲和巴西。哈薩克斯坦共和國政府